和A-1型相比，A-4型的FW190虽然换装了BMW801D-2型引擎，但由于多了两门航炮，平飞速度上倒是没怎么提升，在同级中速度也算不上最快的了。

俯冲性能倒是一如既往的优秀，但回转和滚转却也依旧是那么的惨。

总而言之，音羽还是觉得这玩意的权重太高了，而且也不太适合低空的空战。

“德国之后，就是苏联的两架雅克了啊，雅克-9T和雅克-9U。”

作为雅克系列在卫国战争中设计生产的第三款基本战斗机型号，雅克-9在卫国战争中后期得到了最为广泛的应用。

雅克-9T是雅克-9家族的第一款量产的改进型号，T代表着Tankovyi，即坦克猎手。其主要改动是将机头的史瓦克航炮撤下，换成了备弹32发的NS-37型航炮。

为了容纳下这门火炮以及承受其的后坐力，雅克-9T先是将座舱后移了40cm，同时还加强了机身的结构强度。

和外挂大口径机炮相比，将航炮内置在机身中可以保证战机的操纵性能不受影响，而且布置在中轴的航炮也更容易瞄准。

不过雅克-9T也不是一点缺点都没有，NS-37的后坐力还是太大了，在战斗中雅克-9T极易因此丧失速度并导致机头下沉。

因此，在使用NS-37航炮时，最好进行2-3发的点射。

不过还好NS-37的威力完全对得起它的缺点，37x198mm的炮弹伤害简直毁天灭地。发射高爆弹时，这种大口径的高爆弹对飞机能炸出一个面积约1平方米的巨大窟窿，单引擎战斗机挨上一下几乎可以肯定会解体，对体型较大的轰炸机至少也是重创。

而37mm穿甲弹可以在200m距离垂直击穿50mm装甲钢，对45°倾斜的装甲也能击穿40mm。能击穿所有同级坦克的顶部装甲，甚至大部分的侧后装甲都能击穿。

雅克的社会主义超歼星炮可不是白叫的啊。

当年德空不少飞行员仗着Fw190的坚甲利炮和较小的正投影面积，和苏联战机进行对头，而且还屡战屡胜。不过这种情况在社会主义歼星炮列装后，这种情况就不复存在了。

最蛋疼的是，雅克-9T在外观上和基本的雅克-9没有什么明显的区别，你永远不知道前面这架雅克-9带的是屎瓦克，还是能把你打的凌空爆炸的社会主义歼星炮。

不过雅克-9的性能在战争后期还是略显不足的，再加上同时期拉-5系列的成功逆袭，让雅克列夫觉得倍感压力。

他本人也知道该做什么，便决定在原有结构基础上，采取对战时生产性能影响最小的措施来提升其性能。这个工作在1943年开始，次年当时最新型的雅克-9U便诞生了。

雅克-9U的气动外形方面有了根本的变化和改善，做出了减重，细节改进等一系列的尝试。发动机换用了1500马力的VK-107A，重新设计的螺旋桨也提升了性能，液冷系统和自封油箱亦得到了改善。

在当时雅克-9U无疑是具有先进水平的现役战斗机，无论是垂直机动能力还是水平机动能力都相当优秀，至少现在在4.3里还是非常强势的。