瑞士人说什么自己的这款车子机动性很高之类的，王二柱是不敢苟同了，额外增加了一排轮胎，带来的后果也是有的，转向困难就是其中之一。

当初，研究人员在从六轮提高到八轮的时候，就会面临转向困难的问题了，解决的办法，当然是前两排都是转向轮，这样就能够让转向更容易了，但是，为了更好地实现转向的功能，第一排和第二排转向的角度还是不同的，第二排要稍小一些，这些，都是在不断的研究之中摸索出来的。

现在，把八轮提升到十轮，两边都是轮胎，转向的时候，更是对轮胎提出了很高的挑战的。

“那你说，该如何解决问题？”秦振华问道。

“如果再增加一排轮胎的话，这排轮胎最好要带随动转向的能力，当前面两排轮胎开始转向的时候，最后一排轮胎，也得随动转向，这样的话，才能够减少转弯中的阻力。”王二柱说道。

解决问题的办法，也是有的，那就是让最后一排轮胎也能转向，这样，前面两排是转向轮，中间两排不动，最后一排也是转向轮，只有这样，才能完美地解决问题。

那么，瑞士人难道不知道这样做更完美吗？

肯定是知道的，但是，他们并没有这样做，那是因为，这样做的话，会造成机械复杂程度大大增加的，原本的转向系统，只要负责前两排车轮的转向就够了，现在，还要加入最后一排车轮的转向，复杂程度增加了，那么，也会造成各种潜在的机械问题。

所以，瑞士人干脆直接就将这个问题视而不见了。

那么，己方能这么做吗？

王二柱的态度是坚定的：“如果要造十轮装甲车，那么，就必须要带后轮转向，否则的话，那就不是一辆完美的车辆。我们不能把这样的车辆提供给军队，那是对军队的不负责任。”

王二柱已经说得很清楚了。如果要造，那就要造一款完美的车辆，否则的话，那就宁可不造了，宁缺毋滥，反正，现在的一机厂，已经有这个底气了。

秦振华点点头：“我们不能把不成熟的装备交给部队，这是对军队的不负责，在战场上，那就是犯罪。我同意王厂长的看法，必须要造这种机动性更好，转弯更灵活的车辆，不过，我们也不用闭门造车，国际上，如果有同类型的车辆的话，我们也可以拿过来借鉴研究。”

说起后轮转向来，这并不是没有先例的，有些先进的越野车，就具有后轮转向的功能，一些重型卡车的拖车，为了减少转弯半径，也具有后轮转向的功能，这些都是可以借鉴的，看看什么样的转向方式最合适。

王二柱点点头：“如果厂里同意的话，那我们可以尽快成立一个研发小组，将我们的轮式步兵战车扩大到十轮，这也是有意义的，以后可以装载更多的武器系统，使用范围更广，也给军队更多的选择。”